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飞机的密封结构的研究

摘要：密封结构广泛的存在于飞机的各个系统中，密封剂的研究是我国航空领域的薄弱环节。通过查阅资料对飞机的密封结构进行Q面的了解，对结构油箱检测内漏点、外漏点的方法进行分析，从而比较得出一种较好的检测方法——氦气检漏法。

  民用飞机的发展为人类提供了便利，而飞机结构的密封为飞行人员的生存、结构的耐久和燃油的储放提供了**。在现代飞机制造中随着技术要求的不断提高，飞机结构的密封问题也显得尤为重要。在航空系统中因密封失效造成的故障约占整机故障的40%[1]。    飞机的密封技术的概述  

 飞机的密封结构分为气体密封结构和液体密封结构具体的密封结构有：飞机舱门密封结构、飞机*缝翼密封结构、整体油箱密封结构、增压仓密封结构等，其中结构油箱属于液体密封结构。对于密封结构损伤的修理在保证其密封性的前提下，还要保证修理的强度、刚度等性能。  

 飞机结构的密封方法有很多，而不同的部位采用的方法也不同，采用液态密封胶进行涂胶密封较为普遍。在航空工业中，密封的材料主要有：硅胶密封剂、聚硫橡胶、聚胺脂等。硅胶密封剂具有耐辐射、耐高低温、W毒、无污染等性能，全氟醚O型圈厂家，广泛应用于各种密封舱的密封[2]。聚硫橡胶具有良好的耐油性，主要运用于机翼和机身整体油箱的密封。聚胺脂具有良好的**低温性能，主要用于飞机窗门、座舱等元件的密封。

 飞机的密封结构维修的重要性  

 飞机的密封结构都有其严格的密封性要求，若密封结构发生严重的漏油或漏气现象将会危及飞行安全，甚至会导致飞行故障。  

 飞机是一个复杂的系统，耐腐蚀O型圈厂家，它的零件常常数以万计，当然密封结构也相当多，如：结构油箱、飞机*缝翼密封结构、增压仓密封结构等[3]。    国内外现状  

 国外密封剂向着耐油系统方向发展主要采用氟、氟硅、氟醚橡胶、乙丙橡胶和全氟醚橡胶。外露的系统主要采用乙丙橡胶和**硅橡胶；动密封主要采用具有导热性能和低摩擦系数的橡胶；静密封主要采用具有在低温下有高度的灵活性和可压缩变形的橡胶[4]。在整体油箱上主要采用含氟密封胶和聚硫D醚密封剂。在电子设备上主要采用氟硅和**硅密封剂[5]。  

*二次世界大战时期，美国、前苏联和德国开始合成橡胶的研究并在其后30年的冷战对抗级宇航等尖端工业的发展[6]。发动机功率加大，飞机的速度提高，系统的温度增加原用的氯丁等橡胶已无法胜任高温油介质的密封。从而促使一批耐高温、多功能、**命的弹性体相继诞生[6]。  

1958年，美、苏等国开始了氟碳弹性体的研究，在近30年的研究路上，含氟弹性体取的了飞跃性的发展[7]。在此期间研制出了普通氟橡胶、氟醚橡胶、全氟醚橡胶、**硅橡胶等。  

 目前我国航空密封剂和橡胶的发展与国外还有一定的差距。50年代研制的部分材料任在部分飞机上使用，因此密封剂的发展应重点加强硅、氟硅、全氟醚等方面的研究。此外国内应加强功能型特种橡胶和密封剂基础研究和材料研制。    

 当然我国经过几十年的发展，在密封材料及制品方面也取得了巨大的进步。我国自主开发研制的高性能密封材料，已在航空、**、兵Q等多个方面的到了广泛的应用。我国的静密封材料及制品的生产已经达到了很高的水平，为航空**提供了技术**，O型圈厂家，也为民用车辆提供了便利。我相信，再经过十几年的发展，我国的密封材料水平肯定会取得更加优异的成绩，甚至**过一些发达国家。

奥克密封橡胶材质介绍-硅橡胶（SIL）

(Silicone Rubber) 硅胶主链由硅 (-si-o-si) 结合而成。具有较佳的耐热、耐寒、耐臭氧、耐大气老化。有很好的电绝缘性能。抗拉力强度较一般橡胶差且不具耐油性。使用温度：普通硅胶-60℃到230 ℃，阻燃硅胶-40 ℃到220 ℃，耐高温硅胶-60 ℃到300 ℃。

（注：特殊性能硅胶耐温范围会相应降低，例如抗撕裂硅胶和导电硅胶）

优点：

弹性良好及具有良好的压缩性

对中性溶剂具有良好的抵抗性

具较佳的抗热性

具较佳的抗寒性

对于臭氧及氧化物的侵蚀具较佳的抵抗性

较佳的电绝缘性能

隔热、散热性佳

缺点：

不建议使用于大部份浓缩的溶剂、油品、浓缩酸及经稀释后的氢氧化钠之中。

应用领域：

适用于高低温下高速旋转密封以及各类食品机械密封。