FFKM密封圈_FFKM密封圈_深圳奥克密封

奥克密封制品在汽车中的作用

      奥克密封制品分O形圈、骨架油封和密封条三大类。O形圈和骨架油封是安装于发动机、齿轮箱、轿车主轴上和液压气压传动系统中，FFKM密封圈，防止润滑油、液压油以及其他液体泄漏或气体泄漏，保证各部件体系正常运行，并且可防止外部砂粒尘埃杂质等进入体系，影响机器正常工作。O形密封圈和骨架油封主要用于旋转轴或往复运动轴系的密封。骨架油封按结构可分为内骨架油封、外骨架油封、半外露骨架油封、封唇油封、带副唇油封和组合式油封等；按在汽车中安装部位可分为曲轴前油封、曲轴后油封、变速箱油封、凸轮箱油封、轮壳油封、半轴油封、气压导杆油封和减震器油封等。密封胶条主要用于汽车门窗、行李箱、发动机罩等部位，担当密封、挡风、阻雨、减震和隔音等作用。按结构可分为纯胶密封条（又可分为海棉胶和密实胶）和复合密封条（分橡胶/金属骨架复合条，两种以上橡胶复合条和橡胶塑料复合条）。

奥克密封，专业从事高端橡胶密封元件的研发设计、生产和销售。为您提供专业的技术支持，成为您忠实的合作伙伴！

      公司产品包含有O型圈，X型圈(星型圈)，Y型圈(U型圈)，WASHER(垫圈)，橡胶杂件等客户需求各种形状之密封制品。

      材质涵盖有FFKM(全氟醚橡胶），Aflas橡胶，ETP橡胶，VITON(FKM氟橡胶)，HNBR，fluoro-silicone(氟硅橡胶)，SILCONE(硅橡胶)，CR(氯丁橡胶)，NBR，ACM(丙烯酸酯橡胶)等等。

公司致力于高性能弹性体产品的开发与应用，研发出一批高耐磨，抗高温，FFKM密封圈，抗腐蚀的特殊橡胶配方材料，为绝大部分客户解决了现实问题。代理部分进口品牌密封制品，满足国内客户的各种需求。

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中国密封技术现状（一）机械密封

(1)润滑槽密封[12]：“润滑槽”（LubricationGroove）就是在密封面上沿切线方向刻出窄槽。当流体流经密封面时，这些槽能改善流体在密封面上的压力分布，有助于保持端面间的液膜稳定并防止液膜汽化。“润滑槽”型式密封是由Flowserve公司生产的。

(2)流体动压垫/热流体动压楔密封[13]：在动静环的任一密封面上从外缘沿径向朝里开出凹槽或企口，当密封工作时，进口FFKM密封圈，凹槽及其周边因流体冷却产生变形较小，而远离凹槽的端面因冷却程度低而产生较大变形，因此在端面上产生周向波度而引起流体动压效应，即流体动压垫（HydrodynamicPad）。凹槽深度可以从几μm到3mm，一般为0.8～2.4mm。这种型式密封较初由Bergmann公司生产，已在循环水泵轴端密封上应用长达50年而经久不衰。

(3)上游泵送密封[14，FFKM密封圈耐腐蚀，15]：在动静环的任一密封面的下游或低压侧上加工出螺旋槽等型槽，当密封工作时，受型槽动压效应作用很少量流体从密封面下游被泵送至上游，若该剪切流完全抵消密封面的上下游压差引起的流动时，则密封可以达到零泄漏。这类密封称为“上游泵送密封”（UP[综述 图片 论坛]-streamPumpingSeals），由美国JohnCrane公司发明，常用于易燃、易爆、有毒和润滑性差的介质密封。

(4)干气密封[16，17]：非接触式干气端面密封概念

（Drygasfaceseal）的提出始于1969年，它是在气体润滑轴承的基础上发展起来的，其中以螺旋槽密封较为典型。

干气密封在结构方面与普通机械密封的主要区别在于：干气密封动、静环任一密封面上精加工有均匀分布的浅槽，槽深度一般小于20μm。由于干气密封的非接触、使用寿命长，可以实现零泄漏，因此正在一些易汽化介质泵轴封上成为主流。常见型槽形式如图3所示。

(a)JohnCrane公司干气密封（左-单向螺旋槽，右-双向螺旋槽）

(b)JohnCrane-Timing公司干气密封（上-单向双列螺旋槽，下-双向棕树槽）

(c)Flowsever公司干气密封（上-单向螺旋槽，下-双向T型槽）

多孔端面密封[18-22]：多孔端面密封是在动静环的任一密封面上加工出不同分布形式的微孔，这些微孔的大小、深度和分布密度因密封介质、泵操作条件的不同而不同。每一个微孔的作用就像一个微型轴承，因此产生的流体动压效应使端面保持近接触或完全非接触。试验和现场应用结果表明，与普通机械密封相比具有低功耗、低磨耗、耐高压等优点，可用于气体或液体。典型多孔端面密封常采用激光精密加工而成，如图4所示。

(a)动、静环摩擦副

(b)微孔在端面上的典型分布形式

激光面密封[23]：激光脸密封（LaserFaceSeal）与传统密封端面技术不同的是，其摩擦端面润滑得到强化，泄漏量得到了控制。密封面上的关键结构是回流结构（“眼”）和入口流结构（“鼻”）。由于回流结构对加工精度要求较高，因此目前难以普及。