氟胶密封圈耐介质,奥克密封 在线咨询 ,氟胶密封圈

飞机密封结构的密封形式及损伤修理   

 1 密封形式  

 飞机上的密封结构包括气体密封结构和液体密封结构。机身增压舱属于气体密封结构，而结构油箱属于液体密封结构。各型飞机的密封结构都有其严格的密封性要求，如果密封结构产生严重漏气或渗油现象，将危及飞行安全。因此，对于密封结构的损伤，必须采用密封修理，除保证修理强度、刚度等性能要求外，还要保证密封结构在使用条件下的密封性[8]。  

 现代飞机的密封形式有很多，并且作用也不同。飞机的密封形式包括：紧固件密封、缝内密封、缝外密封、表面密封、混合密封。  

 混合密封          

 整体油箱的密封 

 2 密封材料的种类  

 密封胶：多为稠状，氟胶密封圈O型圈，用于刷涂或刮涂。对于双组份以上的密封胶，必须用搅拌机进行混炼。飞机常用的密封胶为XM系列，其中XM-15和XM-22多用于整体油箱的密封，XM-40可用于整体油箱堵缝密封，XM-22E用于整体油箱的隔板密封，DB-XM-1为新型包装的可自行混合注射的密封剂，用于整体油箱渗漏的快速修理[9]。  

 密封胶膜：多为半固体薄片状，可按需要裁剪成一定形状夹在结构之间，主要用于缝内密封[9]。  

 不干性密封胶：如XM-34已用于整体油箱沟槽的注射密封，它能在飞机结构使用寿命内，处于不干，并具有黏性状态。它在高压力推动下可以沿沟槽运动，使之到达需要密封的部位[9]。  

 密封腻子布：是一种将织物浸透密封胶后的片状密封材料[9]。    密封腻子：是一种半固体状态的密封剂，用于敷设在结构对缝间隙内或填堵间隙较大而需要密封的地方[9]。  

 3 密封材料的技术要求  

 对金属或非金属要有很好的黏合力。  

 具有耐老化性能，要求和飞机有同样长的使用寿命。    具有耐侵蚀性。  

 密封胶要有良好的工艺性能。    4 密封胶的工艺性能      

  流动性：指密封材料自动流淌、填充的能力。  

 堆砌性：指密封材料施工后的定性能力。密封胶在缝外填角、铆钉头堆

var cpro_psid ='u2572954'; var cpro_pswidth =966; var cpro_psheight =120;

砌时，要有良好的堆砌性能。  

 可刮涂性：指密封胶用刮板刮涂的性能。  

 可注射性：指注胶枪在一定的压力注射性能（一般为0.5MPa左右）。    可喷涂性：指密封胶经**溶剂稀释后可喷涂的性能。  

 活性期：油称涂敷极限。指密封胶的黏度适于刮涂注射的这段时间[9]。活性期是硫化密封胶涂敷的较长时间，**过此极限，密封胶就会失去流动性。  

 硫化期：指密封胶硫化达到正硫化点的这段时间[9]。  

储存期：指在规定环境下，密封胶各组分所能存放的期限。密封胶应有较长的储存期，至少半年以上[9]。  

 施工期：又称为装配期限。指密封胶注射刮涂后，仍具有装配、铆接、螺接所必需的可塑性的这段时间。施工期一般为活性期的2～4倍[9]。  

 外部因素对密封胶的影响    环境的影响：密封胶的混炼与施工应在清洁的环境中进行，否则影响密封胶的力学性能[10]。  

 温度的影响：合适的混炼与施工温度为(23±5)℃[10]。    湿度的影响：合适的混炼与施工湿度为40％～80％[10]。    5 密封结构修理    缝内密封修理  

 对于渗漏范围不大的缝内密封，可增加涂覆缝外密封胶，或同时在外表面的 渗漏点附近进行清洗后涂上一层密封胶，然后贴上一层很薄的密封布；如果缝内密封渗漏范围较大，就得将已密封的结构分离，重新清洗，重新涂胶，重新紧固[11]。  

奥克密封橡胶材质介绍-天然橡胶（NR）

      (Natural Rubber) 由橡胶树采集胶乳制成，是异戊二烯的聚合物。具有很好的耐磨性、很高的弹性、扯断强度及伸长率。在空气中易老化，遇热变黏，在矿物油或汽油中易膨胀和溶解，耐碱但不耐强酸。

使用温度：-50至70 ℃。

优点：

良好的耐磨性、良好的弹性 ；

有较高的抗拉断强度及伸长率；

有较好的气密性及耐碱性能；

缺点：

耐天候老化性不好；

耐油和耐溶剂性能较差

应用领域：

?    是制作胶带、胶管、胶鞋的原料，并适用于制作减震零件、在汽车刹车油、乙醇等带氢氧根的液体中使用的制品。