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真空用橡胶密封圈

接触式真空动密封的结构，较常用的有下面几种类型： 1）J型真空用橡胶密封。

J型真空用橡胶密封圈工作表面应平整光滑，不允许有气泡杂质、凹凸不平等缺陷。

2）O型真空用橡胶密封圈。 3）骨架型真空用橡胶密封圈 4）真空用O形橡胶密封圈 

9.2真空用金属密封圈

金属密封圈密封的可拆联接是**高真空系统中常用的联接形式。它是为满足**高真空要求而必须经200～400℃的高温烘烤除气而采用的密封方式。 常用的金属密封圈的材料有金丝和无氧铜两种，它们有下列一些性能：

金（Au）具有高的化学稳定性，高温时不氧化，塑性好，屈服极限比铜或铝低一倍，在较小的夹紧力下即可产生塑性变形，膨胀系数为αg=14×10-6cm/cm·℃，比不锈钢的膨胀系数αs=18×10-6cm/cm·℃稍低。金制密封圈虽有良好的密封性能，但在夹紧力的作用下会发生显著的变形硬化，强度增加。为了保证密封圈密封，必须增大加紧力，而过大的加紧力又会在法兰表面上引起压力痕，影响密封性能。因此，用在要求较高而不经过装拆的联接，拆开后重新装配时需要更换密封圈。由于金的价格比较贵，它的应用受到较大的限制。 铜（Cu）的热膨胀系数为αs=16.4×10-6 cm/cm·℃。铜的硬度比较大，铜制密封圈在使用前必须在真空或氢气中进行退火处理，消除内应力。无氧铜是目前**高真空密封联接中常用的密封圈材料。其不足之处是高温烘烤中与大气接触部分会氧化，因此，在要求高的情况下，KALREZ全氟醚，将无氧铜的密封圈的表面镀一层金，使其具有更好的密封性能。

作为联接用的法兰盘材料也必须能承受高温烘烤、K氧化以及在高温时仍有良好的力学性能。较常用的材料是不锈钢。法兰密封表面的粗糙度和尺寸就精度均应满足**高真空密封的要求。 9.3 采用软件变形的动联接密封 9.3.1 非金属软件变形的动联接密封 9.3.2 金属软件变形的动联接密封 9.4 真空用的其他密封 9.4.1 真空用磁流体密封

真空转轴密封具有代表的典型结构是接触式的威尔逊密封。为了防止轴在高速旋转、下气体的泄露，只能增加密封接触界面上的压力。但是由此而产生的摩擦发热问题却难以解决。因此，研制摩擦损失小，使用寿命长的新型密封结构已成为真空装置中应当解决的重大问题之一。为了解决这一问题，近年来应用磁流体进行真空转轴动密封的技术已经在国内外取得了成功。 

10.1 离心封闭

10.1.1 离心密封的结构型式

离心密封是利用回转体带动流体使之产生离心力以克服泄露的装置，其密封能力来源于机器轴的旋转带动密封元件所做的功，因此它属于一种动力密封。

离心密封的特点：它没有直接接触的摩擦副，可以采用较大的密封间隙，因此能密封含有固相杂质的介质，磨损小，寿命长，若设计合理可以做到接近于零泄露。但是这种密封所能克服的压差小，亦即密封的减压能力低。离心密封的功率消耗大，甚至可达泵有效功率的1/3。此外，由于它是一种动力密封，所以一停车立即丧失密封功能，为此必须辅以停车密封。 10.2.2 离心密封的减压能力 10.2.1 背叶片密封

如果工作轮后盖板上无叶片，亦即为光滑盘时，则处于后盖板与泵壳间隙腔中的液体将以工作轮角速度的ω/2的旋转。此时，间隙空腔中的压力沿径向按抛物线规律分布，如图10-5中的压力将沿ABEKG分布，也就是说，轴封处的压力降低

10.2 停车密封

停车密封是动力密封的重要组成部分。当部件旋转频率降低或停车时，动力密封失去密封能力，只有依靠停车密封阻止流体泄漏。某些液封和气封液带有停车密封，以便停车后将封液、封气系统关闭。停车密封的结构类型有多种，其中应用较广的是离心式停车密封，此外还有压力调节式停车密封，胀胎式停车密封等。 10.2.1离心式停车密封

图10-10所示是一种典型的离心式停车密封结构，泵运转时靠背叶片的离心作用密封。停车时，在弹簧力推动下，使泵轴向左滑移而将锥套填料抵紧，阻止泄漏。起动后离心子甩开，其抓部拔动轴肩使轴左移，将锥套与填料密封脱开，是密封面不受磨损。

10.2.2 压力调节式停车密封

与螺旋密封组合的压力调节式密封，停车时，可在轴上移动的螺旋套，在弹簧力推动下，是其台阶端面与机壳端面压紧而密封。运转时，两段反向的螺旋使间隙中的粘性流体在端面处形成压力峰，作用于螺旋轴的台阶端面处使其与壳体端面脱离接触。

带有滑阀的停车、密封。当压差缸卸压，KALREZ全氟醚生产厂家，片弹簧推移的滑阀与轴肩接紧而实现停车密封。

10.3 全封闭密封 10.3.1 全封闭密封

全封闭密封是将系统内外的泄露通道全部隔断，或者将工作机和动机置于同一密闭系统内，可以完全杜绝介质向外泄露。

全封闭密封没有一般动密封存在的摩擦、磨损、润滑以及流体通过密封面的流动即泄露问题，是一种特殊类型的密封。在密封J毒、放射性和稀有贵重物质等方面以及在其实验和产生中，全封闭密封都有重要用途。

沟槽连接管道施工工艺

 沟槽连接件是一种新型的钢管连接方式，具有很多优点。自动喷水灭火系统设计规范提出，系统管道的连接应采用沟槽式连接件或丝扣、法兰连接；系统中直径等于或大于100mm的管道，应分段采用法兰或沟槽式接件连接。现将具体施工方法介绍如下。  

 一、工艺流程安装准备一滚槽一开孔，安装机械三通、四通一管道安装一系统试压。  

二、安装准备

1.检查开孔机、滚槽机、切管机，确保安全使用。  

 2.材料、工具的准备，包括管材、钢卷尺、扳手、游标卡尺、水平仪、润滑剂、木榔头、脚手架等。  

 3.按设计要求装好待装管子的支吊架。  

 三、滚槽1.用切管机将钢管按需要的长度切割，用水平仪检查切口断面，确保切口断面与钢管中轴线垂直。切口如果有毛刺，应用砂轮机打磨光滑。  

 2.将需要加工沟槽的钢管架设在滚槽机和滚槽机尾架上，用水平仪抄平，使钢管处于水平位置。  

 3.将钢管加工端断面紧贴滚槽机，使钢管中轴线与滚轮面垂直。  

 4.缓缓压下。千斤顶，使上压轮贴紧钢管，开动滚槽机，使滚轮转动一周，此时注意观察钢管断面是否仍与滚槽机贴紧，如果未贴紧，应调整管子至水平。如果已贴紧，徐徐压下千斤顶，使上压轮均匀滚压钢管至预定沟槽深度为止。  

 5.停机，用游标卡尺检查沟槽深度和宽度，确认符合标准要求后，将千斤顶卸荷，取出钢管。  

 四、开孔。安装机械三通、四通1.在钢管上弹墨线，确定接头支管开孔位置。。  

 2.将链条开孔机固定于钢管预定开孔位置处。  

 3.启动电动机，转动手轮，使钻头缓慢靠近钢管，同时在开孔钻头处添加润滑剂，以保护钻头，完成在钢管上开孔。  

 4.停机，摇动手轮，打开链条，取下开孔机，清理钻落金属块和开孔部位残渣，并用砂轮机将孔洞打磨光滑。  

 5.将卡箍套在钢管上，注意机械三通应与孔洞同心，橡胶密封圈与孔洞间隙均匀，紧固螺栓到位。

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 6.如为机械四通，开孔时一定要注意保证钢管两侧的孔同心，否则当安装完毕，可能导致橡胶圈破裂，且影响过水面积。  

 五、管道安装、按照先装大口径、总管、立管，后装小口径、分管的原则，在安装过程中，必须按顺序连续安装，不可跳装、分段装，以免出现段与段之间连接困难和影响管路整体性能。  

 1.将钢管固定在支吊架上，KALREZ全氟醚O型圈，并将无损伤橡胶密封圈套在一根钢管端部。  

 2.将另一根端部周边已涂抹润滑剂的钢管插入橡胶密封圈，转动橡胶密封圈，使其位于接口中间部位。  

 3.在橡胶密封圈外侧安装上下卡箍，并将卡箍凸边送进沟槽内，用力压紧上下卡箍耳部，在卡箍螺孔位置，上螺栓并均匀轮换拧紧螺母，在拧螺母过程中用木榔头锤打卡箍，确保橡胶密封圈不会起皱，卡箍凸边需全圆周卡进沟槽内。  

 4.在刚性卡箍接头500mm内管道上补加支吊架。  

 六、系统试压管道安装完毕，KALREZ全氟醚，应进行系统试压。在系统试压前，应全M检查各安装件、固定支架等是否安装到位。安装完毕的管道可能有下垂，下垂弧度如果较大可补加支架；弧度如果较小，当管道内压力升高后，弧度会自然消失。