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新能源锂电池电芯位置盖板密封圈推荐材料

汽车是现代文明的象征，但同时给人类带来了环境污染和石油资源短缺等严峻的问题。因此，人们已经把汽车发展的方向转到了新能源汽车，特别是采用电力驱动的电动汽车。电动汽车的**优点是对环境的污染小，甚至无污染，可降低汽车对石油资源的依赖程度或完全摆脱对石油资源的依赖。

杜邦公司应对新能源电池需要，专门针对新能源电池行业电芯位置的密封圈，推荐使用材料GF200S与GF600S，氟胶O型圈，此两种材料特点为氟含量高，具有优异的耐电解液腐蚀与抗压力要求，我司广泛使用此材料服务于新能源电池行业生产。  

        氟橡胶VitonTMGF200S

简介

氟橡胶VitonTMGF-200S是一款类似于VitonTMGF-600S氟含量为70%的过氧化物硫化氟橡胶，然而其生胶门尼粘度显著低于GF-600S。GF-200S是利用原杜邦高性能弹性体事业部Z新的技术（APA技术），先进聚合物结构（APA）技术生产的一款含有新型过氧化物硫化点单体的生胶，同时其分子量分布也进行了优化。

产品特征

对包括J醇，原Y，蒸汽和酸性物质等芳香族碳氢化合物和醇类介质有优异的耐受性。

可以和GF-600S并用调整混炼胶门尼粘度以适用注射成型。

改善制品脱模性能和污模现象。

提高了充模流动性，氟胶O型圈密封圈，相对于GF-600S具有更低的剪切敏感性。

更优异的物理机械性能，老化前后都具有较高的扯断伸长率。

与GF-600S相当的耐热，耐介质和低温性能。

提高了阻水性能，水中浸泡后体积溶胀更小。

加工

        GF-200S用于密炼机混合时，建议填充系数为72%。GF-200S的加工助剂推荐单独使用0.75phr Struktol?HT-290或并用0.5phr PAT-777，或是0.5phr

Armeen?18D和巴西棕榈蜡（或Struktol?WS-280）并用。不建议在GF-200配方中使用DiakTM8硫化剂，因为它会造成制品脱模困难和高压缩永J变形。推荐用于GF-200S的硫化剂是DiakTM7，除了要求高模量的情况外，通常用量不**2.5phr，三烯丙基异氰脲酸酯（TAIC）的用量过高时，会在模压过程中析出，造成制品缺陷。

操作安全

        在操作和加工VitonTMGF-200S之前，请务必认真阅读并遵守原杜邦高性能弹性体事业部技术手册“VitonTM产品和相关化合物操作注意事项”。

车用橡胶大多品种依赖进口

      赵洪国表示，由于我国汽车**特种橡胶的品种规格比较少，且质量不稳定、工艺指标也比较差，不能满足汽车用高当特种橡胶的需求。特别是一些引进车型上所采用的高duan特种橡胶制品，国内基本不能生产，杜邦氟胶O型圈，只能依靠进口。

      氟橡胶就是其中的代表。据了解，氟橡胶由于具有无臭、无DU、不燃、耐热、耐氧化、耐油、耐化学品等优异性能，被用于发动机的曲轴前油封、曲轴后油封、气门杆油封、发动机膜片等。但由于国内氟橡胶价格一路走高，许多用户不得不从国外进口，国内每年需要从国外进口约半数的氟橡胶产品，来满足国内汽车工业发展的需要。

      同时，丙烯酸酯橡胶和三元乙丙橡胶作为性能优异的特种橡胶，每年也在大量进口。据介绍，丙烯酸酯橡胶可用于生产数十种汽车配件，成为近年来汽车工业着重开发推广的一种密封材料，主要用于制造各种骨架油封，如曲轴、变速箱、传动轴等部位油封；各种耐热垫片、护套、胶管等。据估算，目前国内汽车工业对丙烯酸酯橡胶的年需求量将达2万吨上下。但由于我国丙烯酸酯橡胶装置均没有达到经济规模，远不能满足国内市场需求，用于生产汽车配件的丙烯酸酯橡胶半数以上需要进口。

      在汽车用特种橡胶中，三元乙丙橡胶是耗用量较DA的胶种，进口氟胶O型圈，主要是制造门窗密封胶条、散热器胶管及其他零件。我国三元乙丙橡胶合成技术与产品应用技术还都需要进一步的提高，产品质量还需要改进，需要依靠进口来满足国内市场的需要。