压缩机轴端新型机械密封
(1)油膜螺旋槽动压密封[24-26]:这种型式密封主要包括下游泵送和上游泵送两大类,前者技术已经非常成熟,可以与包括浮环密封等其他[综述 图片]轴封组合,密封面线速度可达到120m/s,内泄漏量接近于零,FKM 机械密封圈,该密封系统在国内工业用高速压缩机上实现了长周期、微泄漏、微磨
损,其性能全面**过进口的机械密封产品,经济和社会效益十分显著;后者技术尚待完善,主要是端面Z佳几何参数的设计和内泄漏量大小的控制(确保端面润滑并防止结焦)。
(2)干气密封(DGS):压缩机用干气密封在基本结构上与泵用干气密封类似,但是也有根本区别。在选择单向螺旋槽和双向螺旋槽时,应综合考虑压缩机的转子两端具体情况,端面气体成膜能力、气膜刚度和承载能力,压缩机反向运行可能性等。由于使用干气密封的
压缩机完全不需要复杂的封油系统,从而显著地减少了大型压缩机的运行和维护费用,因此目前正取代其他密封形式而成为石化、冶金等行业高参数压缩机轴封的主流。
1.2.3表面强化[27-29]
表面新型物理(含机械)、化学处理方法的涌现,使机械密封端面的表面强化获得新生,如表面喷涂类金刚[综述 图片 论坛]石(diamond-likecarbon-DLC)膜等。研究表明,DLC膜是一种新型的硬质润滑功能薄膜材料,其应用的主要缺点在于制备过程中产生的较大内应力使膜基结合较差,膜厚受到限制,在油润滑下不能体现出*特的润滑性能,严重影响了薄膜的实用化。DLC多层膜(multiplayer)、纳米复合膜(nanoscalecomposite)、制备膜基缓冲层(bufferlayer)、梯度膜(compositegraded)以及掺入金属粒子(Me-DLC)是常用的减少内应力、改善膜基结合的方法。其中,Me-DLC膜不仅在缓解薄膜应力方面具有良好的效果,不同的金属粒子及制备工艺手段还显著改变着薄膜的力学、摩擦磨损以及各种物理化学性能,在不同领域展现了广泛的应用前景。
另外,对滑动性能和耐久性有强烈要求的O形圈密封环,近年来也开始采用DLC。用于橡胶的DLC与用于金属和陶瓷材料的DLC相比,深圳FKM 密封圈,对柔软性的要求高。
因此,对于橡胶、树脂用的DLC,力求能嵌藏裂纹和褶皱、吸收伸缩,以便迎合基底的伸缩[30]。
氟橡胶(FKM)牌号性能与配合加工
氟橡胶(FKM)因具有耐油、耐高温、耐溶剂、耐强酸、耐强氧化剂、阻燃、耐老化等一系列优良的特性,所以在*军G、航空航天、电子通信、车辆船舶、石油化工等尖端技术领域获得了广泛的应用。特别是近几年老,随着上述相关行业的高速发展和技术进步,FKM作为一种**的高性能弹性体材料,不仅在需求上有了大幅度增加,而且其用途也正在不断地扩大。
从技术的角度来讲,尽管FKM从基础研究到应用研究都取得了很大的进展,但在一些特殊的使用场合,目前人们更为关注的还是FKM的低温特性、压缩永J变形性、耐碱性、耐含甲醇Q油性、耐强氧化剂性、低抽出性、低毒性等问题。 因此,本文将针对上述问题,就具有这些特性的FKM胶料的配合技术作一介绍。
FKM的种类、结构和特点
具有代表性的FKM的种类、结构和特点见表1。对FKM来讲,因其聚合物结构和所用硫化体系不同,所以硫化胶的性能也各有差异。为了使FKM能够满足各种苛刻条件下的使用要求,所以除选择适宜的品级外,氟胶FKM 密封圈,在胶料的配合上加以改善也是十分必要的。
目前,构成市场主导品种的是偏氟乙烯(VDF)与六氟丙烯(HFP)共聚的二元类FKM,其组成为:VDF摩尔分数80%,氟质量分数约66%,氟橡胶FKM 密封圈,Tg为-20℃。近年来,共聚入四氟乙烯(TFE)、减少VDF含量(提高氟含量)的三元类FKM的需求明显有所增加。对三元类FKM来讲,氟含量愈高、耐药品性、耐腐蚀性、耐油性、耐燃油渗透性就愈好,但低温特性会变差。目前,市售的FKM各品级的低温特性见表2。作为改善低温特性的品种,除共聚了全氟乙烯醚的FKM外,还有含氟硅类(FVMQ)和主链中含有六氟丙烯氧化物单元的FKM。
由于VDF单元遇碱性化合物容易引起脱氟酸反应,所以三元类FKM的耐碱性是有限的。在接触**胺化合物或强碱性水溶液的场合,较适用的是TFE/丙烯(Pr)共聚的四丙氟橡胶或TFE/全氟乙烯醚共聚的FKM。在含有VDF的品级中,耐碱性较好的是分子中不含HFP而含乙烯醚的FKM。其次,则是VDF含量低、氟含量高的三元类FKM。不过,通过四丙氟橡胶与三元乙丙橡胶(EPDM)共混来改善耐碱性也是十分有效的。
在接触强氧化剂(N2O4、发烟硝S等)的场合,则可选用羧基亚硝基FKM或全氟醚型的FKM。
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